Deși părea invincibilă, industria auto germană începe să dea semne de slăbiciune. Care este motivul
Când spui automobile, spui Germania. Odată cu noile servicii de car sharing, lucrurile se schimbă însă, iar producătorii auto germani sunt nevoiți să se reinventeze, dacă vor să nu fie depășiți la prima curbă de rivalii chinezi sau americani.
Acest articol a apărut în numărul 62 (1 – 14 aprilie 2019) al revistei NewMoney
Germania este locul de naștere al lui Karl Benz, inventatorul automobilului și locul unde a apărut mașina poporului, Volkswagen, care a devenit în timp cel mai mare producător mondial de automobile. Brandurile BMW, Mercedes, Audi și Porsche, care generează 80% din vânzările de mașini de lux globale, sunt toate „made in Germany“. Cu 835.000 de angajați, industria auto este cel mai mare angajator din economia germană și asigură o cincime din exporturile țării.
Dar rata de angajare în industria auto va începe să scadă de anul acesta, după cum anticipează sindicatul IG Metall. Nu este exclus ca Germania să fi ajuns la saturație în materie de auto, ceea ce reprezintă o amenințare pentru cel mai important pilon al economiei.
„Ne pregătim pentru momentul în care tot mai puțini oameni vor mai lucra în această industrie în regiunea noastră“, este de părere Rüdiger Schneidewind, primarul orașului Homburg, o localitate cu 42.000 de locuitori și cu patru fabrici mari care angajează peste 30.000 de oameni. „Mai bine de jumătate din bunăstarea regiunii se datorează industriei auto“, completează oficialul.
NOUA PARADIGMĂ. Este destul de greu de măsurat cât de adânc au impregnat automobilele cultura germană. Celebrele autostrăzi fără limită de viteză sunt parte a acestei culturi, iar mașinile care chiar merg pe aceste autostrăzi sunt niște minuni tehnologice care susțin un întreg și vast ecosistem de furnizori și dezvoltatori.
Cu toate acestea, pe măsură ce oamenii tind să opteze pentru platformele de transport sau pentru autovehiculele electrice, multe dintre avantajele Germaniei tind și ele să se evapore.
„Cele trei caracteristici centrale care defineau mobilitatea în secolul trecut cam dispar – mașinile au nevoie de un șofer, sunt deținute de o persoană sau de o companie și sunt propulsate de un motor cu combustie“, remarcă Stephan Rammler, consultant în industria auto și profesor în cadrul Universității de Arte Braunschweig. „Germania practic riscă să fie depășită în materie de mașini de noii giganți care se nasc în China și în SUA“, adaugă Stephan Rammler. Temerile sunt evident că producătorii germani vor vedea cum profiturile încep să se ducă spre companii precum Waymo, Apple sau Uber Technologies. Autovehiculele pe baterii nu mai au nevoie de atât de multă precizie inginerească precum modelele tradiționale, iar pentru producerea lor este implicit nevoie de mai puțini muncitori. Mai bine de o treime din cele 210.000 de locuri de muncă din zona de producție de motoare și de sisteme de transmisie ar urma să dispară până în 2030, potrivit datelor IG Metall.
„Producătorii de mașini pot supraviețui cel mult ca furnizori de servicii de transport, nu ca producători“, apreciază Horst Lischka, directorul filialei sindicale din München a IG Metall și totodată membru al boardului de supraveghere al BMW.
OMNIPREZENȚĂ. Spre deosebire de Statele Unite, unde industria auto este concentrată în câteva hub-uri regionale, producția auto este în Germania o activitate generalizată la nivel național.
Astfel, Volkswagen are sediul în Wolfsburg, la circa 220 de kilometri de Berlin. BMW și Audi au birouri și fabrici în sudica Bavarie. Iar Daimler AG și Porsche au sediile în Stuttgart, situat în sud-estul țării. Un pic mai departe, spre nord, la Köln, Ford Motor, compania americană, are o fabrică unde lucrează peste 17.000 de angajați.
Articol vizibil în întregime doar pe bază de abonament.
